Trào lưu PHEV - Lợi thì rất lợi...

22/01/2025 10:46 GMT+7 | HighTech

Mẫu xe mới mở bán sớm nhất năm 2025 tại thị trường Việt Nam - Jaecoo J7 - cũng đồng thời gia nhập "làn" Plug-in-hybrid, hoặc PHEV, còn được gọi là xe hybrid cắm sạc ngoài, là xe điện bán thời gian. PHEV đang được xem là trào lưu xe năng lượng mới của năm 2025.

Trước Jaecoo PHEV, thị trường Việt Nam mới có mặt 6 mẫu xe thuộc dòng hybrid cắm sạc, trong đó 5 mẫu thuộc về hai thương hiệu cao cấp là Land Rover (Velar và Defender) và Volvo (XC60, XC90 và S90 phiên bản Recharge), đều có giá từ gần 3 tỷ trở lên. Duy nhất phân khúc xe phổ thông có Kia Sorento là chiếc SUV 7 chỗ tiên phong công nghệ plug-in-hybird.

Rẻ nhất trong nhóm PHEV trên thị trường, Sorento bản sạc ngoài cũng xấp xỉ 1,4 tỷ đồng, đắt hơn khoảng 280 triệu so với bản hybrid và hơn 340 triệu so với phiên bản xăng tiêu chuẩn. Jaecoo J7 PHEV vừa gia nhập thị trường là mẫu xe hybrid cắm sạc đầu tiên có giá dưới 1 tỷ đồng, chính xác là 919 triệu đồng, đắt hơn 190 triệu đồng so với J7 phiên bản máy xăng.

Trào lưu PHEV - Lợi thì rất lợi... - Ảnh 1.

Tân binh SUV 5 chỗ Jaecoo J7 vừa ra mắt với phiên bản xăng và hybrid cắm sạc (PHEV). Đây là mẫu xe hybrid cắm sạc có giá thấp nhất trên thị trường hiện nay

PHEV hoặc xe hybrid cắm sạc có những gì vượt trội để có thể đắt hơn xe hybrid thông thường như vậy?

Trước hết, cùng là xe lai xăng-điện (hybrid) như dòng hybrid thông thường, nghĩa là PHEV cũng được trang bị động cơ đốt trong và mô tơ điện, cùng pin và hệ thống phanh tái tạo để nạp và lưu trữ năng lượng. Tuy nhiên, xe hybrid thông thường chỉ trang bị pin có kích thước tương đối nhỏ, với năng lượng được nạp hoàn toàn nhờ quá trình phanh tái tạo, hoặc được chuyển hóa từ quá trình đốt cháy xăng.

Ở PHEV, cục pin lớn hơn nhiều, thường gấp 10-20 lần pin của xe hybrid thông thường, cho phép xe chạy hoàn toàn bằng điện trong khoảng 40-80 km (tùy thuộc vào kích cỡ pin cũng như trọng lượng và cấu hình của xe). Pin ở PHEV cần được sạc từ nguồn điện bên ngoài như một chiếc xe thuần điện. Do đó PHEV có 2 nắp nhiên liệu: một cho đổ xăng và một cắm sạc điện. Tuy nhiên PHEV không cần pin lớn như một chiếc xe thuần điện (chỉ bằng khoảng 1/4), cũng như mất ít thời gian để sạc hơn, sử dụng bộ sạc đơn giản hơn. Đặc biệt, khi pin hết trên đường, xe có thể chuyển sang hoạt động hoàn toàn như một chiếc xe động cơ đốt trong, không bị phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc.

Như vậy, PHEV gần với xe thuần điện về độ "xanh", giảm phát thải, song lại linh hoạt quãng đường sử dụng như xe động cơ đốt trong, giảm giá thành và bớt đầu tư hạ tầng sạc (do chủ yếu sử dụng trạm sạc cấp 1, ít tốn kém hơn). Những ưu thế này tạo nên sự hấp dẫn của PHEV, khiến nó bất ngờ tăng trưởng mạnh trong năm 2024 (tới 75% theo báo cáo thị trường của IDTechEx), trong khi xe thuần điện lại giảm tốc.

Tất nhiên, đổi lại, PHEV có giá thành cao hơn một chút so với hybrid thông thường. Và có một thực tế đáng lo ngại là sự linh hoạt năng lượng của PHEV khiến không ít người dùng quên hoặc lười cắm sạc! Kết quả là nếu không cắm sạc thì một chiếc PHEV tiêu tốn nhiên liệu hơn một chiếc hybrid thông thường và thậm chí hơn cả một chiếc động cơ đốt trong cùng dung tích, do trọng lượng của xe PHEV nặng hơn, vì pin lớn hơn nhiều.

SUV 5 chỗ Jaecoo J7 PHEV đi 100 km chỉ tốn 1 lít xăng!

Chỉ trang bị động cơ xăng 1.5L, nhưng khi kết hợp cùng mô tơ điện, chiếc SUV Jaecoo J7 cho ra tổng công suất lên tới 342 mã lực và mô-men đạt 525 Nm, tương đương với động cơ đốt trong 3.0L.

Theo nhà sản xuất, xe có thể di chuyển thuần điện khoảng 106 km, nhưng khi kết hợp cả hai động cơ xăng+điện thì quãng đường di chuyển cho một lần sạc và đổ đầy nhiên liệu là 1.300 km, với mức tiêu thụ 1 lít xăng/100 km.

Phan Ka

Cùng chuyên mục
Xem theo ngày
Đọc thêm